Как в киевском метро новый поезд "убили"


Не так давно на Сырецко-печерской линии столичной подземки был таки введен в эксплуатацию многострадальный поезд Крюковского вагоностроительного завода, модель которого в будущем должна была стать основой для замены устаревших номерных вагонов и вагонов модели Е. Как декларировали производители-новые вагоны были революционной разработкой, которая имела множество преимуществ по сравнению с продукцией Мытищинского и Санкт-Петербургского заводов. Хотя, "революционность" новых вагонов можно считать относительной: "диковинные" примочки в виде кондиционеров или видеокамер уже давным-давно используются в поездах, например, Германии или Франции... Но, как говорится, и на том спасибо. Это куда лучше, чем "черпаки" на крышах, загоняющие морозный воздух со снегом прямо в салон. Еще говорили о прекрасной звуко- и теплоизоляции крюковских вагонов: двойные стеклопакеты и звукоизоляционные стены-шик просто. Почти Европа. В общем, так оно и было по началу. Я даже пытался спать в этом поезде — просто здорово, шуму-ноль. Как в телевизоре без звука, только картинка пробегающего тоннеля за окном. И тепло. Но, как у нас бывает, хорошая техника служила не долго. Некто нажаловался руководству метрополитена, мол, душно в вагонах, вентиляция работает плохо. Руководство, как водится, все проверило и пришло к выводу, что таки да, душновато. И решило заменить вентиляторы в системе принудительной вентиляции на более мощные. И заменили. Но, как оказалось, мощный поток воздуха не мог свободно проходить сквозь декоративную панель на потолке в виде плоскости с вырезанными фигурками в форме звезд. И панель демонтировали, заменив ее банальным ситом-крашеной белой краской решеткой. Дешево и сердито — по советски. Смотрится безобразно, конечно, но это не самое плохое. Хуже то, что теперь, сидя на сиденье, получаешь мощный поток воздуха прямо в голову — на Южном мосту даже капюшен пришлось одеть, лицо замерзло... Сделав более мощной вентиляцию, модернизаторы столкнулись с новой проблемой: нагнетаемый воздух просто не имеет обратного выхода. Но выход и тут нашли быстро: во всех дверях ниже стекол прорезали сквозные горизонтальные щели для выхода воздуха... Теперь, сидя на сиденье, можно через дырки рассматривать интеръеры тоннельных конструкций. Но самое плохое, что после пробивания обшивки дверей вагоны утратили шумоизоляцию и теперь внутри стоит такой грохот, что старые номерные вагоны кажутся образцом тишины... Это и понятно: новые отверстия находятся внизу, у самых колес, близко к источнику шума. Наверно, в результате "модернизации" крюковского поезда были обнаружены и какие-то неполадки в тормозной системе. По крайней мере, вагоны оборудовали новыми компрессорами, которые теперь так тарахтят, что зубы начинают стучать в такт. Вот так, усилиями работников метрополитена, неплохую модель вагонов превратили в развалюху. Хотели как лучше?